Nasze realizacje

 Infratek Sp. z o.o. realizowała roboty torowe w ramach przebudowy torowiska tramwajowego w ciągu ul. Marszałkowskiej w Warszawie, na odcinku od ul. Świętokrzyskiej do ul. Widok. Prace prowadzone były w ścisłym centrum miasta, w jednym z najbardziej reprezentacyjnych ciągów komunikacyjnych Warszawy.

 Infratek Sp. z o.o. realizowała roboty torowe w ramach budowy trasy tramwajowej w ciągu ul. Rakowieckiej, na odcinku od al. Niepodległości do ul. Puławskiej. Zakres prac obejmował wykonanie dwutorowego torowiska tramwajowego, peronów przystankowych oraz elementów węzłów rozjazdowych w rejonie skrzyżowań Rakowiecka/Niepodległości i Rakowiecka/Puławska.

Torowisko wykonano w technologii bezpodsypkowej, z zastosowaniem rozwiązań wibroizolacyjnych, szyn 49E1 i 60R2 oraz zróżnicowanej zabudowy torowiska: roślinnej, tłuczniowej, betonowej i kamiennej. Prace prowadzone były w zwartej zabudowie miejskiej, w ramach jednej z kluczowych inwestycji tramwajowych w Warszawie — trasy tramwaju do Wilanowa.

Generalny Wykonawca: Balzola Polska Sp. z o.o.
Inwestor: Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.
Termin realizacji: sierpień 2024 – grudzień 2025
Lokalizacja: Warszawa, ul. Rakowiecka

Infratek Sp. z o.o. realizowała roboty torowe w ramach budowy trasy tramwajowej do Wilanowa w Warszawie. Zakres prac obejmował w szczególności wykonanie robót torowych w rejonie skrzyżowania ulic Belwederskiej, Gagarina i Spacerowej oraz odcinek torowiska w ciągu ulic Belwederskiej i Jana III Sobieskiego o długości około 3,5 km.

Szczególnie istotnym elementem realizacji był skomplikowany układ torowy w rejonie skrzyżowania Belwederska/Gagarina/Spacerowa, obejmujący zabudowę elementów rozjazdowych oraz torów węzłowych w intensywnie zurbanizowanym układzie miejskim. Prace wymagały precyzyjnej organizacji robót, koordynacji z układem drogowym oraz zachowania wysokich wymagań geometrycznych torowiska.

Na odcinku ulic Belwederskiej i Sobieskiego realizowano torowisko tramwajowo-autobusowe oraz torowisko zielone, wraz z konstrukcjami bezpodsypkowymi, odwodnieniem i zabudową strefy torowej. Roboty prowadzone były w ramach jednej z najważniejszych inwestycji tramwajowych w Warszawie, poprawiającej połączenie komunikacyjne Mokotowa i Wilanowa z centrum miasta.

Generalny Wykonawca: Budimex S.A.
Termin realizacji: maj 2024 – wrzesień 2024
Lokalizacja: Warszawa, ul. Belwederska, Gagarina, Spacerowa i Jana III Sobieskiego

Infratek Sp. z o.o. realizowała roboty torowe w ramach przebudowy układu torowego w centrum Łodzi, obejmującej ul. Legionów oraz ul. Cmentarną. Zakres prac był prowadzony w ramach sześciu powiązanych zadań i obejmował zarówno odcinki szlakowe, jak i skomplikowane układy torowe w rejonie skrzyżowań.

Szczególnie istotnym elementem realizacji były dwa wymagające węzły rozjazdowe: skrzyżowanie ul. Legionów z ul. Zachodnią oraz skrzyżowanie ul. Legionów z ul. Gdańską. W ramach zadania wykonano torowiska w technologii zabudowanej, z wykorzystaniem szyn rowkowych, płyt prefabrykowanych w systemie rowkowo-zalewowym oraz płyt torowych wylewanych na miejscu w obrębie węzłów rozjazdowych.

Zakres obejmował łącznie ponad 5,7 km toru pojedynczego, w tym odcinki szlakowe, torowiska wbudowane w jezdnię oraz układy rozjazdowe dostosowane do prowadzenia ruchu tramwajowego w ścisłej zabudowie miejskiej. Na czas prowadzenia robót Infratek Sp. z o.o. zabudowała również rozjazdy tymczasowe na skrzyżowaniu ul. Legionów i Zachodniej, umożliwiające prowadzenie wahadłowego ruchu tramwajów po jednym torze.

Generalny Wykonawca: Balzola Polska Sp. z o.o.
Termin realizacji: lipiec 2023 – maj 2024
Lokalizacja: Łódź

Rewitalizacja torowisk tramwajowych w centrum Łodzi – ul. Ogrodowa, Północna i Plac Wolności

Infratek Sp. z o.o. realizowała roboty torowe w ramach budowy linii tramwajowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą do Osiedla JAR w Toruniu. Zadanie było częścią projektu „Poprawa funkcjonowania komunikacji miejskiej w Toruniu – BiT-City II” i obejmowało budowę nowej infrastruktury tramwajowej, w tym odcinków szlakowych, układów rozjazdowych oraz pętli tramwajowej. Dokumentacja projektowa wskazuje m.in. odcinek Etapu I w ciągu ul. Szosa Chełmińska od ul. Żwirki i Wigury do ul. Długiej oraz Etap II prowadzący do nowoprojektowanej pętli przy ul. Jana Heweliusza.
Zakres prac obejmował wykonanie torowisk w kilku technologiach, w tym torowiska zielonego, torowiska na podlewie ciągłym, torowiska z prefabrykowanych płyt torowych oraz montaż i regulację układów rozjazdowych. W ramach zadania realizowano również elementy odwodnienia, spoiny termitowe, szlifowanie szyn oraz roboty związane z zabudową torów i rozjazdów. Oferta Infratek obejmowała m.in. 1 537 mtp torowiska zielonego, 4 228 mtp torów na podlewie ciągłym, 122 mtp rozjazdów oraz 845 mtp rozjazdów i szyn łączących w rejonie placu NOT.
Szczególnie istotnymi elementami realizacji były rozbudowany węzeł rozjazdowy w rejonie placu NOT, pętla tramwajowa na Osiedlu JAR oraz rzadko spotykane skrzyżowanie torów tramwajowych z torami kolejowymi. Realizacja wymagała prowadzenia prac w zróżnicowanych technologiach torowych, z wykorzystaniem szyn rowkowych 60R2 i 59R2, rozjazdów, krzyżownic, mat wibroizolacyjnych oraz elementów odwodnienia torowiska. W dokumentacji Etapu II pętlę tramwajową zaprojektowano jako końcową, z dwoma peronami dla wysiadających, jednym peronem dla wsiadających oraz peronami technicznymi dla motorniczych.
Generalny Wykonawca: Balzola Polska Sp. z o.o.
Termin realizacji: kwiecień 2022 – wrzesień 2023
Lokalizacja: Toruń, linia tramwajowa do Osiedla JAR

Modernizacja torowisk tramwajowych w Toruniu – BiT City II

W latach 2021–2023 Infratek Sp. z o.o. realizowała roboty torowe na terenie Torunia w ramach pakietu zadań prowadzonych przez Balzola Polska Sp. z o.o. Zakres prac obejmował modernizację torowisk tramwajowych na odcinkach: ul. Bydgoska, Szosa Lubicka, ul. Broniewskiego i Kraszewskiego oraz ul. Warneńczyka, Gogi i Kościuszki.

W ramach realizacji wykonano łącznie ok. 9,49 km toru pojedynczego, w tym torowiska w konstrukcji bezpodsypkowej z zabudową sztywną, torowiska w konstrukcji bezpodsypkowej z zabudową podatną — tzw. zielone torowisko — oraz odcinki torowiska istniejącego przewidziane do regulacji. Zakres obejmował również roboty związane z zabudową torowisk, przejazdami, przejściami dla pieszych oraz elementami infrastruktury towarzyszącej.

Generalny Wykonawca: Balzola Polska Sp. z o.o.
Termin realizacji: marzec 2021 – kwiecień 2023
Lokalizacja: Toruń

Najem sprzętu do wykonania przebudowy infrastruktury tramwajowej, obejmującej tory w części południowej i północnej miasta, oraz 3 pętle tramwajowe, podzielony na 6 odcinków.

Zakres prac:

– Budowa torów technologii klasycznej, wraz balastowaniem, profilowaniem , wklejeniem wkładek komorowych, gięciem szyn w łukach oraz montażem płyt EPT na długości przystanków, długość sumaryczna 9362 mb toru.

– zabudowa rozjazdów tramwajowych, na podrozjazdnicach drewnianych: jednotorowych pojedynczych (9kpl.), dwutorowych pojedynczych (3kpl.), dwutorowych podwójnych (3kpl.)

Budowa nowej linii tramwajowej w ramach kontraktu: „Budowa linii tramwajowej  wraz z infrastrukturą towarzyszącą w ulicy Nowej Bulońskiej Północnej w Gdańsku”, zlokalizowanej w mocno rozbudowywanej południowej części miasta. Prace obejmowały budowę nowej linii, wraz z pętlą tramwajową w rejonie ul. Warszawskiej, oraz krańcówką tramwajową przy ul. Lawendowe Wzgórze.

Zakres prac:

– Budowa torów technologii klasycznej, wraz balastowaniem, profilowaniem , wklejeniem wkładek komorowych oraz gięciem szyn w łukach, długość sumaryczna 6822 mb toru.

– Zabudowa rozjazdów tramwajowych na podrozjazdnicach strunobetonowych: jednotorowych pojedynczych (9kpl), dwutorowych pojedynczych (3kpl.)

– Zabudowa podwójnego skrzyżowania torów w krańcówce tramwajowej,

Infratek Sp. z o.o. realizowała roboty kolejowe w ramach budowy terminalu intermodalnego na terenie Centrum Logistycznego Portu Gdynia. Zakres prac obejmował wykonanie układu torowego bocznicy kolejowej obsługującej terminal, w tym tory dojazdowe, tory ładunkowe, rozjazdy oraz elementy infrastruktury towarzyszącej.

W ramach zadania wykonano roboty związane z budową i przebudową torów oraz rozjazdów w technologii klasycznej, z zastosowaniem szyn 49E1, podkładów strunobetonowych i drewnianych oraz podsypki tłuczniowej. Prace obejmowały również odcinki torów zabudowanych nawierzchnią betonową w rejonach przejazdów i skrzyżowań ze ścieżkami suwnic kołowych.

Istotnym elementem zakresu było również podbicie toru podbijarką wraz z regulacją położenia toru w planie i w profilu. Roboty te pozwoliły na uzyskanie wymaganej geometrii torów oraz przygotowanie układu kolejowego do eksploatacji w warunkach pracy terminala intermodalnego.

Realizacja prowadzona była na terenie czynnego obszaru portowego, w sąsiedztwie istniejącej infrastruktury kolejowej, placów manewrowo-składowych oraz infrastruktury technicznej Portu Gdynia. Zadanie wymagało koordynacji robót torowych z układem drogowym, odwodnieniem, pracą terminala oraz wymaganiami obsługi ciężkich składów kolejowych.

Inwestor: Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A.
Generalny Wykonawca: NDI Spółka Akcyjna
Termin realizacji: luty 2026 – lipiec 2026
Lokalizacja: Port Gdynia, Centrum Logistyczne

Infratek Sp. z o.o. realizowała roboty kolejowe w ramach budowy hali obsługi drezyn. Wykonane zostały tory na kanale rewizyjnym oraz tory w systemie płyt prefabrykowanych GTP

Inwestor: PKP PLK S.A.

Montaż rozjazdów na podrozjazdnicach strunobetonowych i drewnianych, następujących typów:

– Rkpd 60E1-190-1:9 – 3 kpl.

– Rz 60E1-300-1:9 – 30 kpl.

– Rz 60E1-190-1:9 – 3 kpl.

– Rz 60E1-500-1:12 – 2 kpl.

– Rz 49E1-190-1:9 – 2 kpl.

– Rłd z rozjazdu R300 – 1 kpl.

Wymiana 700szt. Podkładów drewnianych ze 100% wymianą podsypki

Wymiana 2100mb szyny, wraz z wymianą uszkodzonych przytwierdzeń typu K i regulacją naprężeń,